Re: Sebring -03 etupään kolina

[Trasseli]

Koiranluut aiheutti mulla kolahtelua aina kuoppaan ajaessa, eikä katsastuksessa edes mainittu asiasta. Rockautosta reilusti alle kympin kipale plus postit. Viikossa tulee yleensä osat perille.

[joksa]

Etupää kolisee satunnaisesti kuoppaan ajaessa, isosti. Ääni ja tuntuma on luokkaa "jotain irtoaa". Välillä naputtelee. Kallistuksenvakaajan runkokumit näyttää ihan hyviltä. Koiranluissa tuntuu pieni välys ja kolahdus kun käsillä rynkyttelee, liekkö niissä syy? Mikä muu voi moisen aiheuttaa? Onko joku tietty mikä näistä edestä menee, katsastettu kyllä juuri. Edessä uudet jarrulevyt ja palat, niistä ääni ei tule. Raidetangon päät ihan ok, eikä välystä tunnu. Koiranluut alkaen 70€/kpl paikallisella, mistä kannattaa ostaa? Äänet ilmaantunut viimeisen 500km sisään. On menty ajatuksella "radioo isommalle" mutta nyt kuuluu jo ison volyymin läpi.

Näin huonosti nukutun yön jälkeen mieleen tulee lähinnä että pitäisikö mennä kävellen/julkisilla?

[Coco]

Mulla on pariin kertaan aiheuttanut etupään sitkeä kolina lähes hermoromahduksen. Vaikka on ollut selviäkin vikoja, esim. rikkinäinen ja väljä pallonivel, niin kolahtelu on vaan jatkunut. Tämä siis eri autoissa, Sebringissä ja Stratuksessa, joissa samat palikat alustassa.

Molemmilla kerroilla löytyi välys alatukivarren heloista, varsinkin takimmaiset helat ovat alttiit vaurioitumiselle. Helan(t) voi kyllä vaihtaa ilman koko tukivarren ostamista, mutta kova homma siinä on. Tukivarren kun joutuu irrottamaan joka tapauksessa.

[Trasseli]

Tämän ketjun aloitusviesti on syystä tai toisesta poistettu, eli tuo mun aiempi ylläoleva viesti on siis vastaus alkuperäiseen kysymykseen...

[yason]

Vaihdoin omastani alatukivarren. Vieläkin kolisee. Ylätukivarressa oleva pallonivel on väljä. Kysymys:

Myynnissä on irtopalloniveliä halvalla, mutta huoltomanuska käskee yläpallonivelen rikkouduttua vaihtamaan koko tukivarren. Saako nuo irtopallonivelet prässillä asennettua ilman, että tukivarsi kärsii? Tukivarsi kun näkyisi olevan yllättävän ohutta peltiä... Ylätukivarsia näyttää olevan kehnosti saatavilla.

[Trasseli]

Vaihdatin itse samalla kertaa ylätukivarret, raidetangon päät ja koiranluut. Korjaaja suositteli ostamaan ylätukivarret pallonivelineen kun on kuulemma hankalahkoa tuo pallonivelen irrottaminen ja aikaa tuhraantuu. Rockautosta löytyy ja on valinnanvaraakin merkkien suhteen.
Tsekkasin tuossa vanhan kuitin, ylätukivarret sis. pallonivelen 28,31€ kappale. Molemmat ylätukivarret ja molemmat raidetangon päät oli alle 200€ sisältäen rahdit ja tullit.

[joksa]

Vaihdoin omastani alatukivarren. Vieläkin kolisee. Ylätukivarressa oleva pallonivel on väljä. Kysymys:

Myynnissä on irtopalloniveliä halvalla, mutta huoltomanuska käskee yläpallonivelen rikkouduttua vaihtamaan koko tukivarren. Saako nuo irtopallonivelet prässillä asennettua ilman, että tukivarsi kärsii? Tukivarsi kun näkyisi olevan yllättävän ohutta peltiä... Ylätukivarsia näyttää olevan kehnosti saatavilla.

Itse olen yläpallon vaihtanut, jos toiselle puolelle pitää sama tehdä niin tulee koko tukivarsi. Vanhan prässääminen pois ja uuden prässääminen paikoilleen on millintarkkaa hommaa juurikin ylätuen ohuen materiaalin vuoksi. Ilman muuta ylätukivarsi jossa nipallinen pallonivel.

Muoks: Hyvät jousipuristimet kannattaa olla että saa iskari paikoillaan ylätukivarren käytettyä pois. Pultteihin ja muttereihin ei pääse muutoin käsiksi.

[Trasseli]

Sen verran lisäystä edelliseen, että noin kympin oli kalliimpi tuo ylätukivarsi pallonivelellä kuin pelkkä pallonivel erikseen. Ei tarvinnut kauaa miettiä kumman otan.

[yason]

Itse olen yläpallon vaihtanut, jos toiselle puolelle pitää sama tehdä niin tulee koko tukivarsi. Vanhan prässääminen pois ja uuden prässääminen paikoilleen on millintarkkaa hommaa juurikin ylätuen ohuen materiaalin vuoksi. Ilman muuta ylätukivarsi jossa nipallinen pallonivel.

Rokkiautosta katsoin ja tosiaan käsittämättömällä parilla kympillä sais ylätukivarren pallonivelellä. Mutta rahtiin menis kolmekymppiä. Ja tuohon alvit niin 60+ € ja odottelut päälle. Usavaraosat.fi:ssä olis 86€ tuo tukivarsi + 9€ postia eli liki satku. Kun löysin rokkiautosta varaosanumeron, niin sillä googlaamalla Saksasta ja Puolasta sais posteineen tuohon samaan 60€:n hintaan.

Missä muuten olis Chryslerin räjäytyskuvia osanumeroineen? Helpottuisi varaosien etsiminen, kun voisi hakea minkä tahansa osanumeron ja tuupata sen suoraan internetin hakukenttään.

Muoks: Hyvät jousipuristimet kannattaa olla että saa iskari paikoillaan ylätukivarren käytettyä pois. Pultteihin ja muttereihin ei pääse muutoin käsiksi.

Paljonko niitä jousia pitää saada alas? Riittääkö, jos irrottaa sen yhden pultin, joka kiinnittää iskaritolpasta lähtevän haarukkamaisen tangon alatukivarteen ja sit ylhäältä iskaripaketti irti, jolloin koko jousi-iskari -asetelman saa tuurilla tiputettua sen verran, että noihin pultteihin pääsis käsiksi? Jousien vierelläkin kun on aika vähän tilaa...

Jotkut halvat jousipuristimet mulla nimittäin joskus oli paria remppaa varten, mutta hävitin ne jossain vaiheessa, kun olivat vähän epämääräisen oloiset konstruktioltaan ja selvisin niistä ekoista rempoista sentään ilman, että piti tilata kehoon varaosia. Sitten onkin ollut Sitikoita ilman kierrejousia, niin ei ole tullut hankittua uutta settiä...

[joksa]

[

Paljonko niitä jousia pitää saada alas? Riittääkö, jos irrottaa sen yhden pultin, joka kiinnittää iskaritolpasta lähtevän haarukkamaisen tangon alatukivarteen ja sit ylhäältä iskaripaketti irti, jolloin koko jousi-iskari -asetelman saa tuurilla tiputettua sen verran, että noihin pultteihin pääsis käsiksi? Jousien vierelläkin kun on aika vähän tilaa...

Jotkut halvat jousipuristimet mulla nimittäin joskus oli paria remppaa varten, mutta hävitin ne jossain vaiheessa, kun olivat vähän epämääräisen oloiset konstruktioltaan ja selvisin niistä ekoista rempoista sentään ilman, että piti tilata kehoon varaosia. Sitten onkin ollut Sitikoita ilman kierrejousia, niin ei ole tullut hankittua uutta settiä...

Ei sitä kamalasti tarvinnut kasaan puristella, sen verran että sai juuri ja juuri pultin tulemaan jousen kierteiden välistä. Tolpan irroittaminen kävi itselläkin mielessä mutta kokeiltiin ensin harakiri-menetelmää Oli sen verran törsteisen näköistä iskaritolpan alapäässä ettei irroittelu ensimmäinen vaihtoehto ollut.

Omat puristimet hommasin zx:ää varten vai olikohan meganea, ei voi enää muistaa. Useamman vuoden saivat puristimet kuitenkin, hydesitikoiden ollessa ajossa, varastossa maata.

Varaosien numerot löytyy vin koodilla catcar.infosta.